Ένα από τα πολλά ηλεκτρικά μοντέλα που περιμένουμε εντός του 2025 είναι το Suzuki e VITARA, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας.

Το είχαμε παρουσιάσει συνοπτικά σε πρόσφατο άρθρο μας, ωστόσο τώρα με την παρουσία του μοντέλου στην 101^η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών που βρίσκεται σε εξέλιξη, μπορούμε να δώσουμε περισσότερες λεπτομέρειες.

Το Suzuki e VITARA θα παράγεται στο εργοστάσιο της Suzuki Motor Gujarat στην Ινδία και θα πωλείται από το ερχόμενο καλοκαίρι.

Βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα της μάρκας, τη «HEARTECT-e» ειδική για ηλεκτρικά μοντέλα, κάτι που σημαίνει ότι θα ακολουθήσουν κι άλλα ηλεκτρικά Suzuki. Η νέα πλατφόρμα διαθέτει ελαφριά δομή, προστατεύει τη μπαταρία και εξασφαλίζει μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο.

Σχεδιαστικά, στα ατελιέ της Suzuki βασίστηκαν στη φιλοσοφία «High-Tech & Adventure» εκφράζοντας την προηγμένη αίσθηση ενός ηλεκτρικού BEV και το στιβαρό χαρακτήρα ενός SUV. Ξεχωρίζουμε τη γυάλινη κλειστή μάσκα και τα πολλά αεροδυναμικά στοιχεία, ειδικά στον μπροστινό προφυλακτήρα. Οι τονισμένοι θόλοι των τροχών περιβάλλονται από πλαστικά προστατευτικά, που θα βρούμε και στις πόρτες, ενώ απουσιάζουν ράγες οροφής για στήριξη μπαγκαζιέρας.

Τα 4,275μ. μήκους, οι μεγάλης διαμέτρου τροχοί, τα 18 εκ. απόσταση από το έδαφος και το μεγάλο μεταξόνιο των 2,7μ., τονίζουν το παράστημα του αυτοκινήτου αλλά και τη χωρητικότητά του στην καμπίνα για 5 επιβάτες.

Στον πλούσιο εξοπλισμό περιλαμβάνεται ενσωματωμένη οθόνη.

Τώρα, όσον αφορά στο κινητήριο ηλεκτρικό σύστημα BEV, περιλαμβάνει το eAxle, που ενσωματώνει τον κινητήρα και τον μετατροπέα, μαζί με μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου-λιθίου που έχουν σχεδιαστεί για ασφάλεια και αξιοπιστία.

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, θα εφοδιάζεται με δύο μπαταρίες, η μία χωρητικότητας 49 kWh με ηλεκτρικό μοτέρ 106 kW και η άλλη με 61 kWh. Η δεύτερη θα προσφέρεται σε δικίνητη έκδοση με ισχύ 128 kW και σε τετρακίνητη με ισχύ 135 kW.

Ως προς το εξελιγμένο ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης «ALLGRIP-e» του e VITARA, διαθέτει δύο ανεξάρτητα eAxles μπροστά και πίσω. Επιπλέον, περιλαμβάνει τη λειτουργία Trail, που μειώνει την ισχύ στους περιστρεφόμενους τροχούς που δεν έχουν πρόσφυση, και δίνει ροπή στον αντίθετο τροχό. Λειτουργεί, δηλαδή, σαν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης LSD.

Περισσότερα εν καιρώ.