Δέκα χρόνια έχουν περάσει από τη συντριβή της πτήσης 9525 της Germanwings, όταν ο πιλότος Andreas Lubitz έριξε σκόπιμα το αεροσκάφος στις Γαλλικές Άλπεις.

Ειδικότερα, σήμερα, συμπληρώνεται μια δεκαετία από τη συντριβή της πτήσης 9525 της Germanwings στις γαλλικές Άλπεις μετά την αναχώρησή της από τη Βαρκελώνη της Ισπανίας με προορισμό το Ντίσελντορφ της Γερμανίας.

Μεταξύ των θυμάτων ήταν 15 μαθητές και δύο καθηγητές από το Haltern am See της Γερμανίας, οι οποίοι επέστρεφαν από ένα ταξίδι ανταλλαγής στην Ισπανία.

Στη λίστα των επιβατών περιλαμβάνονταν επίσης δύο μωρά, δύο διάσημοι Γερμανοί τραγουδιστές της όπερας, ένα μέλος ενός ροκ συγκροτήματος από την Αργεντινή, μια μητέρα και ένας γιος που έκαναν διακοπές και ένα πρόσφατα παντρεμένο ζευγάρι.

Η Lufthansa, στην οποία ανήκε η Germanwings, προσκαλεί κάθε χρόνο τους συγγενείς των θυμάτων στο χωριό κοντά στο σημείο της συντριβής και αναμένει περίπου 300 πενθούντες να παραστούν στη φετινή επιμνημόσυνη δέηση, μετέδωσε το dpa.

Παρόλο που οι αρχές παραδέχθηκαν ότι ο συγκυβερνήτης της πτήσης της Germanwings είχε σκοπό να «ρίξει το αεροπλάνο» με 150 επιβαίνοντες, οι λεγόμενες «αυτοκτονίες με τη βοήθεια ενός αεροσκάφους» είναι σπάνιες, σύμφωνα με ερευνητές που εξέτασαν δεδομένα συντριβών δεκαετιών. Παρόλα αυτά, έχουν συμβεί στο παρελθόν και μερικές φορές, οι πιλότοι εξέφραζαν εκ των προτέρων τις προθέσεις τους, σύμφωνα με τη μελέτη τους.

Από τα 7.244 θανατηφόρα αεροπορικά δυστυχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1993 έως το 2015, τα 24 ήταν αποτέλεσμα αυτοκτονίας με τη βοήθεια αεροσκάφους, κατέληξαν οι συγγραφείς στη μελέτη του 2015 που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό «Aviation, Space and Environmental Medicine».

Αυτό είναι το 0,33% και σημείωσαν ότι οι περισσότερες από αυτές τις πτήσεις ήταν ιδιωτικές και όχι εμπορικές.

Αλλά ο επικεφαλής συγγραφέας της μελέτης, ο Δρ Alpo Vuorio του Κέντρου Υγείας του αεροδρομίου Mehilainen στη Φινλανδία, δήλωσε ότι τα ευρήματά τους δείχνουν την ανάγκη για μεγαλύτερη διαφάνεια από τους πιλότους όταν πρόκειται για αυτο-αναφορά των ψυχολογικών τους καταστάσεων.

Είπε ότι πέντε από τους οκτώ πιλότους που ενεπλάκησαν σε αυτοκτονίες με αεροσκάφος στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2003 έως το 2015 εξέφρασαν με κάποιο τρόπο τις αυτοκτονικές τους σκέψεις εκ των προτέρων, όπως αποκάλυψαν οι ερευνητές μετά τα δυστυχήματα. Ωστόσο, αυτές οι αυτοκτονικές σκέψεις δεν αποκαλύφθηκαν στους γιατρούς αερομεταφορών ή στις αεροπορικές εταιρείες από τους πιλότους ή από εκείνους που γνώριζαν τις αυτοκτονικές σκέψεις τους.

Η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας απαιτεί από τους πιλότους να υποβάλλονται σε ιατρικές αξιολογήσεις τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, αλλά ο αναλυτής αεροπορίας Todd Curtis, με έδρα το Σιάτλ, δήλωσε ότι οι ψυχολογικές καταστάσεις του εκάστοτε πιλότου ως επί το πλείστον δηλώνονται από τους ίδιους.

Μέχρι πριν από 15 χρόνια, οι Αμερικανοί πιλότοι δεν επιτρεπόταν να παίρνουν αντικαταθλιπτικά χάπια. Σήμερα, οι περισσότερες ψυχολογικές καταστάσεις απαιτούν απόφαση της FAA πριν επιτραπεί στους πιλότους να πετάξουν, σύμφωνα με τον οδηγό της διοίκησης για τους ιατρικούς εξεταστές αερομεταφορών. Καταστάσεις όπως η ψύχωση, η διπολική διαταραχή και μια προηγούμενη απόπειρα αυτοκτονίας αποτελούν λόγους άρνησης ή ανάκλησης της άδειας πιλότου και εναπόκειται στην FAA να λάβει την τελική απόφαση.

Στην Ευρώπη, οι πιλότοι «ενδέχεται» να υποχρεωθούν να υποβληθούν σε ψυχολογική αξιολόγηση και όσοι έχουν «σχιζοτυπικές ή παραληρηματικές» διαταραχές δεν επιτρέπεται να πετούν, σύμφωνα με τις δημοσιευμένες κατευθυντήριες γραμμές.